我國水性工業涂料發展現狀
隨著人類對環境及健康的日益重視，水性涂料已獲得了愈來愈廣泛的應用。傳統溶劑型涂料在生產和使用過程中所釋放的有機揮發性物質(VOC)產生的污染，目前成為排在汽車之后的城市主要污染源。水性涂料作為傳統溶劑型涂料的替代物之一，可以降低VOC的排放、減少有害廢物的生成、減少工人對有毒釋放物的接觸。據悉，“十三五”期間，全國將加強對揮發性有機物(VOC)總量的控制，對氮氧化物和VOC進行協同減排，工業涂裝范疇的轎車、船只、集裝箱、家私、工程機械、鋼結構和卷材制作等七大要點職業所有公司均須施行VOC歸納管理。環保型低VOC涂料將迎來實打實的“暖春”，工業涂料的水性化有望迎頭趕上建筑涂料，出現齊頭并進的態勢。
水性工業涂料主要應用于汽車、鐵路車輛、橋梁管道、鋼結構、集裝箱等領域，目前國內工業涂料的水性化水平與工業發達國家相比存在著很大差距。
隨著汽車工業的高速發展，汽車涂料的用量也在不斷增長。近年來，國內汽車涂料新建生產線全部以水性涂料來設計，水性涂料已經成為汽車涂料的主流。早在20世紀60年代，歐、美等發達國家已經率先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上采用水性涂料，88%汽車中涂也已采用水性化技術，水性金屬閃光底色漆的應用超過了65%。
車身涂裝大都使用傳統的溶劑型涂料，其中大量含有的有機溶劑，給儲運、施工帶來不便和安全隱患。目前我國鐵路貨車領域已經成功應用華豹水性工業涂料涂裝車輛13000多輛，產品經過5年以上驗證，完全可以到達溶劑型產品質量標準;鐵路機客車的水性化涂裝體系的研制，華豹涂料公司也已經完成，并且開始涂裝后上線測試。動車、高鐵及軌道交通領域涂料的國產化、水性化進程，也已經進入鐵總的工作計劃中。
我國每年金屬腐蝕造成的經濟損失約占國民生產總值的4%，如此驚人的損耗，刺激著防腐蝕涂料的發展。開發環保型工業重防腐涂料是全球許多發達國家涂料專家正在積極探索的高技術項目，在國內更是一個新興的領域。用于重防腐領域的有水性醇酸體系、水性環氧體系(環氧云鐵中涂和環氧富鋅底漆)、水性無機富鋅體系、水性環氧酯體系等。
目前世界集裝箱年產量超出350萬只標準箱，年需涂料約40萬噸，價值約60億元。目前世界范圍內使用的集裝箱涂料多數都是溶劑型的，環境污染嚴重，面對日趨嚴格的環保法，丙烯酸面漆替代氯化橡膠面漆、箱底專用漆開始逐步推進。水性集裝箱涂料在國內已經開始試點應用。
自2015年2月1日實施征收4%的涂料消費稅，短短4個月的時間，由全國涂料和顏料標準化技術委員會負責組織制定的《水性聚氨酯涂料》HG/T4761-2014、《水性環氧樹脂防腐涂料》HG/T4759-2014、《水性丙烯酸樹脂涂料》HG/T4758-2014等3項水性工業涂料產品標準于6月1日起正式實施。業界認為，這些標準的實施將是我國水性工業涂料發展過程中的一個重要里程碑。
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